32020R1590

Markmið sem að er stefnt: Verið að tryggja að aðferðin sem notuð er við að reikna út ákveðin losunarviðmið taki mið af því hvernig meðalþyngd nýrra léttra atvinnuökutækja sem skráð eru í Sambandinu þróast. Vegna þessa þarf reglulega að aðlaga þau viðmiðunarmörk, eða M0, sem sett eru fyrir hvern framleiðanda.
Aðdragandi: Verið að tryggja að aðferðin sem notuð er við að reikna út ákveðin losunarviðmið taki mið af því hvernig meðalþyngd nýrra léttra atvinnuökutækja sem skráð eru í Sambandinu þróast. Vegna þessa þarf reglulega að aðlaga þau viðmiðunarmörk sem sett eru fyrir hvern framleiðanda. Nýja gildið á að nota til að reikna út losunarviðmið frá 2021 og er byggt á meðalþyngd nýrra ökutækja árin 2016, 2017 og 2018. Þessi háttur við útreikninginn byggir á ákvæðum ákvarðana 2018/143/ESB, 2019/582/ESB og 2020/1035/ESB.
Efnisútdráttur: Meðaltal eiginþyngdar þessi þrjú almanaksár var 1.825,23 kg. M0 gildið fyrir almanaksárin 2021, 2022 og 2023 eins og fjallað er um í 4-lið B-hluta I. viðauka við reglugerð 2019/631/ESB þarf að endurspegla það meðaltal og þess vegna er verið að breyta reglugerð 2019/631/ESB til samræmis við það.
Umsögn: helstu breytingar, mati á umfangi, og áhrif hér á landi: Þar sem verið er að uppfæra meðaltalsþyngd ökutækja sem notað er þess að ákveða CO2 losunarviðmiða á þeim ökutækjaflota sem nýskráður er í Evrópu, snúa breytingar snúa fyrst og fremst að framleiðendum ökutækja.
Lagastoð fyrir innleiðingu gerðar: 69. gr. umferðarlaga nr. 77/2019. Innleiðing færi fram með breytingu á reglugerð um gerð og búnað ökutækja, nr. 822/2004.
Mat eða tilgreining á kostnaði hins opinbera, sveitarfélaga og atvinnulífs og almennings, ef einhver er: Óverulegur
Skörun við starfssvið annarra ráðuneyta: Ólíklegt.
Tilgreining á hagsmunaaðilum: Ökutækjaumboð. Skatturinn. Ökutækjainnflytjendur.
Horizontal issues: sektir, aðrar refsingar, stofnanir, lönd utan EES: Nei.
Þörf fyrir EFTA-komment – aðlaganir sem þegar eru í gildi vegna undanfarandi gerða: Nei.