32024R2220

Markmið sem að er stefnt: Markmiðið með reglugerðinni er að tryggja að þung ökutæki í flokkum M2, M3, N2 og N3, þ.e. hópbifreiðar og vöruflutningabifreiðar, verði búin atvikarita, e. event data recorder, EDR. Atvikariti á að safna mikilvægum upplýsingum um árekstra. Honum er ætlað að skrá upplýsingar fyrir árekstur, á meðan árekstur gengur yfir og eftir að hann er yfirstaðinn. Tilgangurinn er að auka skilning á orsökum slysa og hvernig öryggiskerfi í ökutækjum virka. Með þessu er stefnt að því að bæta öryggi ökutækja, draga úr slysum og tryggja betri greiningu á umferðaróhöppum. Það mun síðan stuðla að því að auka umferðaröryggi.Efnisútdráttur: Í reglugerð (ESB) nr. 2019/2144 kemur fram að framkvæmdastjórnin skuli setja tæknilegar kröfur um atvikarita fyrir stórar flutningabifreiðar og prófunaraðferðir á þeim. Þær eiga að taka gildi fyrir nýjar tegundir ökutækja af þessu tagi frá og með janúar 2026. Þetta mun hjálpa til við að afla nákvæmari og fullkomnari upplýsinga um slys sem yrðu notaðar til rannsókna og greiningar. Í gerðinni eru settar fram kröfur sem gera á til atvikarita og verða forsendur fyrir því að þeir verði viðurkenndir af Evrópusambandinu.Skylda verður að hafa atvikarita í þungavinnubílum í ofangreindum flokkum. Nýjar tegundir ökutækja í þessum flokkum þurfa að vera búnar atvikarita frá 7. janúar 2026 og öll ný ökutæki í sömu flokkum frá 7. janúar 2029Þegar er gerð krafa um atvikarita (EDR) fyrir nýjar tegundir fólksbíla og sendibíla, þ.e. ökutækjaflokka M1 og N1.Í reglugerðinni er lögð áherslu á að gögnin verði ópersónugreinanleg og aðgangur að þeim lokaður.Umsögn: helstu breytingar,  mati á umfangi, og áhrif hér á landi: Krafan um að búa ofangreindar bifreiðar atvikaritum leggst á framleiðendur.Samgöngustofa þarf að uppfæra innri og ytri verklagsreglur sem tengjast NIVA kröfum og upplýsingum sem gefa þar til notenda. Heimasíða stofnunarinnar er notuð til þess.Lagastoð fyrir innleiðingu gerðar: Lagastoð er að finna í 4. mgr. 69. gr. umferðarlaga nr. 77/2019. Innleidd í reglugerð um gerð og búnað ökutækja nr. 822/2004.Mat eða tilgreining á kostnaði hins opinbera, sveitarfélaga og atvinnulífs og almennings, ef einhver er: Óverulegur kostnaður fyrir Samgöngustofu, hefðbundin verkefni við uppfærslu og kynningu.Skörun við starfssvið annarra ráðuneyta: NeiTilgreining á hagsmunaaðilum: Tæknideild ökutækja og innviðir hjá SGS verður fyrir áhrifum.Ytri hagsmunaaðilar sem verða fyrir áhrifum eru þeir sem flytja inn nýjar bifreiðar í þessum flokkum ökutækja.Reglugerðin hefur þannig einungis áhrif á ökutæki sem skráð eru eftir gildistöku, samkvæmt þeim tímamörkum sem fram koma í reglugerðinni, þ.e. 7. janúar 2026 fyrir nýjar tegundir ökutækja og 7. janúar 2029 fyrir öll ný ökutæki.Breytingin hefur lítil áhrif hér á landi vegna bifreiða sem eru gerðarviðurkenndar í Evrópu. Hún er hins vegar líkleg til að hafa áhrif á viðurkenningu bifreiða, sem eru ekki gerðarviðurkenndar í Evrópu. Það á þá aðallega við vegna bifreiða sem fluttar eru til landsins frá Bandaríkjunum. Þaðan koma bifreiðar sem að mestu falla í flokk N2Horizontal issues: sektir, aðrar refsingar, stofnanir, lönd utan EES: NeiÞörf fyrir EFTA-komment – aðlaganir sem þegar eru í gildi vegna undanfarandi gerða: Nei